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兩岸海運去年12月15日宣布直航，寫下歷史新頁，高雄港務局官員表示，直航才半年，貨量已達到約45萬TEU（20呎標準櫃），是過去境外航運中心一年貨量，且轉口貨比進出口貨多，面對與大陸港口的競爭，「我們終於有參賽權」。

高雄港務局人員對直航未來感到樂觀，不過，部分航商、代理大陸航商的船務公司，及海運學者則持保守謹慎態度，因為兩岸直航航線，限制權宜船及外籍航商的參與，市場集中度高，是未來的一大挑戰。

高雄對福州、廈門境外航運中心，去年貨量為50萬TEU，兩岸海運直航自去年12月15日啟航，12月貨量為1.5萬TEU；今年起單月已有8萬TEU，累計至6月止，共有近45萬TEU，其中25萬TEU為轉口貨。

高雄港務局官員說，「短短半年，就做到境外航運中心一年的貨量」，由於轉口貨多於進出口貨，可強化高雄港的轉口港地位，高雄港現有372條航線，航班密集，為幹線港，航商、貨主成本可降低，消費者也可受惠。

前交通部航政司長，現任北台灣科學技術學院教授吳榮貴表示，過去境外航運中心的貨為轉口貨，早期一年有65萬TEU，後來大陸港口崛起，衰退到50萬TEU，兩岸直航後，半年轉口貨量為25萬TEU，相當不錯。

高雄港務局官員認為，兩岸直航，將台灣港口，尤其是高雄港拉回競爭態勢，避免被邊緣化，維持「高雄港作為轉口港」功能。官員說，大陸是世界工廠，沒有直航前，航商在成本考量下，只好排除台灣港口，高雄港的貨櫃裝卸量也逐年下滑；直航後，高雄港拿到參賽權，有機會和大陸港口一較高下。